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ams是什么意思？這是外貿企業(yè)亟需想了解的問題。ams是美國倉單系統(tǒng)的簡稱，在交易過程中，當物品銷往國外市場時，經過美國市場需要通過ams系統(tǒng)報美國海關。特別是對于在全球在線貿易網站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。

貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人，承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。Bｇyedu.coM。

ams：美國艙單錄入系統(tǒng)費AmericanManifestSystem（信息費）

AutomatedManifestSystem按美國海關的規(guī)定，即所有至美國貨物或經美國中轉至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關申報。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時艙單預報；也叫做美國海關反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關數據庫中，由美國海關系統(tǒng)自動進行檢查及回復，回復確認后才能上船。否則，貨物將無法上船。

去美國的或經美國中轉至第三國貨物要提供AMS。按美國海關的規(guī)定，即所有至美國貨物或經美國中轉至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關申報。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時艙單預報；也叫做美國海關反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國海關數據庫中，由美國海關系統(tǒng)自動進行檢查及回復，發(fā)送的時候需要把貨物的詳細資料報送過去,包括目的港毛重體積件數品名箱號船東真正的收發(fā)貨人(FORWARDER不算)以及相應的代碼編號等。等美國那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發(fā)送......。否則，貨物將無法上船。

ENS是去歐洲國家或經歐洲國家中轉到第三國的貨物要提供，跟AMS差不多的內容。AMS是30美金一票，AMS截掉后如需要求更改數據，一般是40美金一票。AMS倉單系統(tǒng)不只是美國需要，加拿大也需要，與美國的AMS同樣性質的，只不過在加拿大叫Aci.其他國家的關于艙單的發(fā)送沒有什么系統(tǒng)，也沒什么要求，就是按你給船公司確認的提單確認件，船公司制作艙單。

ams提交

所有去美國的貨物在提交ams的前提下還需提交一個新的10+2申報。這又是個什么申報？

10+2申報，實為isf申報的一個俗稱。即進口安全申報和運送人附加要求，要求美國進口商和船公司，必須在貨物裝船前二十四小時，通過ams或ABI系統(tǒng)將電子申報數據送入美國海關。在isf申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。

至于ISF和ams申報的不同之處，簡單區(qū)分為：ams申報，主要是提單內的信息，貨代在申報時多能管控。而ISF申報主要是供應鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。

如果由貨代幫忙申報ISF，必須在定艙時，已收集到相關資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。

下面重要介紹下ISF申報即“10+2新規(guī)”的內容，如下：這里提到的“2”，是對船公司的申報要求。

1.船運裝載位置計劃資料

2.裝載貨柜的狀況訊息

接下來的“10”，就是要求登船前二十四小時再增加申報10個新的信息單元。

1.工廠的公司名稱和地址ManufACTurernameandaddress

2.賣方的公司名稱和地址Sellernameandaddress

3.買方的公司名稱和地址Buyernameandaddress

4.貨物送達的公司名稱和地址Shiptonameandaddress

5.進口商的海關登記號ImporterOFrecordnumber

6.收貨人的美國保稅號碼Consigneenumber

7.所有貨品的原產地Countryoforiginofthegoods

8.海關關稅編號HarmonizedTariffscheduleNo.6digit

9.貨柜的裝柜地址Containerstuffinglocation

10.拼箱的公司名稱和地址Consolidatornameandaddress

ams資料發(fā)放

按美國海關的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams資料，但現在國內的情況是多數貨代都交給船公司或是訂艙代理在進行發(fā)送，在發(fā)送過程中，由于對海關規(guī)定吃不準、服務態(tài)度、利益沖突及對ams不重視等各方面因素，可能會導致清關延遲甚至是被罰款。

總之，ams作為比較特殊的一種費用，需要外貿企業(yè)掌握ams是什么意思。此外，在使用ams過程中，需要明確ams的費用標準，這樣才能有效的提高外貿工作效率，同時也能夠為國外客戶更好的服務。

AMS資料應該由誰發(fā)

按美國海關的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但國內的情況是多數貨代都交給船公司或是訂艙代理在進行發(fā)送，在發(fā)送過程中，由于對海關規(guī)定吃不準、服務態(tài)度、利益沖突及對AMS不重視等各方面因素，可能會導致清關延遲甚至是被罰款。

AMS資料應該提前幾天發(fā)

有人把AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會很早（船公司一般提前三四天截關）就要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關，再要求船公司改AMS。

另外提前24小時并不是以開船時間為標準，應該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發(fā)送沒有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒用的

AMS資料里要求什么

一份完整的AMS里包括HouseblNumber、CarrierMasterBLNo、CarrierName、Shipper、Consignee、NotifyParty、plaCEofReceipt、Vessel/Voyage、PortofLoading、PortofDischarge、destination、ContainerNumber、SEALNumber、Size/Type、No.&pkgType、Weight、CBM、DescriptionofGoods、MARKS&Numbers，所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內容為準。如果是加線的ACI，還要再加上一個CCNCODE。

真實進出口商資料可不可以不給

按美國海關的規(guī)定是不可以，而且海關對于CNEE的信息是查得很嚴，如果正好被查到CNEE有問題，USD1000-5000準備好。船公司經常會要求貨代把進出口商的電話傳真甚至是聯(lián)系人都放進AMS資料里提供，但是美國和加拿大海關的規(guī)定里根本不需要提供電話傳真或是聯(lián)系人，只需要公司名稱，正確順序的地址和ZIPCODE。

一個客戶ACI交船公司發(fā)送后，柜子從上海出去了，被扔到香港，打電話問船公司原因，船公司理直氣壯地回答，你CNEE資料里只給了電話，沒有傳真。很多貨代對把真實客戶資料提供給船公司或是貨代毫不在意。

AMS資料發(fā)送到美國會得到什么結果

AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關數據庫中，由美國海關系統(tǒng)自動進行檢查及回復，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會得到結果（這點ACI遠不及AMS，可能是加拿大海關的系統(tǒng)不如美國的，ACI等個結果要三四個小時），只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會得到“OK”這個結果，這個“OK”代表這票AMS的貨上船沒有問題，沒有“OK”則不能上船。2003年12月6日，美國海關開始要求SPECIALBILL，也就是對船公司所發(fā)的MASTERBILL和AMS中的MASTERBILLNO進行匹配，兩個號碼一致就會得到“1Y”的結果，清關時AMS方面就沒有問題了，這個“1Y”只需要在船到美國靠港前得到就可以了。ACI略有不同，僅得到“06”的結果，除了會核對mblNO，還會核對CCNCODE。

AMS收費

AMS傳送收費分這么幾種情況。船公司的公價是傳送費用USD25/票,更改USD40/次；交同行處發(fā)送的價格就主要看關系了，而且弊端較多，不要到時錢沒賺多少，朋友倒做不成了；由代理或是有的公司提供AMS發(fā)送系統(tǒng)的帳號密碼，貨代自己發(fā)送，USD5-15/BL，單票發(fā)送費看起來便宜了不少，但額外負擔了人員培訓使用成本及很高的風險成本，畢竟AMS被罰起來是以數千美金計的。

AMS（應用管理系統(tǒng)）

AMS（applicationmanagementsystem）是MIdp的應用管理系統(tǒng)，負責管理當前設備中安裝的J2ME應用，其功能包括MIDlet的運行、安裝、顯示、更新和刪除。

AMS從main.c中的函數main()開始執(zhí)行，根據其輸入初始化一些系統(tǒng)參數，包括系統(tǒng)路徑（classJ2MEMIDP移植平臺無關本地代碼）、堆空間大小（heapsize）、命令行（commandline）等，然后就啟動KVM，而KVM就會從AMS的JAVA界面main.java開始解釋執(zhí)行java代碼。

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