據業內消息人士透露,此次合同內容為建造兩艘3,100TEU級別的支線箱船,單船造價約為4,700萬美元,預計交付期將在2027年末至2028年初之間。
若消息屬實,這將標志著Oceanbulk在時隔七年后首次再次涉足貨柜船領域。此前,Pappas已將其公司在貨柜航運板塊的全部資產出售。
承接此項訂單的舟山長宏國際船舶修造有限公司近期在貨柜船建造市場表現活躍。該船廠此前剛獲得地中海航運(MSC)的訂單,為其建造液化天然氣(LNG)雙燃料動力貨柜船。
資料顯示,Oceanbulk目前運營的船隊主要由五艘干散貨船組成,旗下并無現役貨柜船。因此,此次訂購支線船,意味著該集團將重啟業務多元化戰略,打破以往以干貨運輸為主的經營格局。
PetrosPappas本人作為StarBulkCarriers公司的執行長,在業內聲名卓著。他目前掌控著全球最大的干散貨船隊之一,旗下擁有137艘在營船舶,并有5艘卡姆薩爾型(Kamsarmax)散貨船正在建造中。
值得注意的是,Oceanbulk的這一舉動,與2025年希臘船東群體的整體市場趨勢高度契合。今年以來,多家傳統干散貨船及油船船東紛紛將投資目光投向了中小型貨柜船市場。包括AlbertaShipmanagement、Danaos、CapitalGroup、MinervaDry、Chartworld、LatscoShipping以及Euroseas在內的多家希臘航運企業,均已在年內規劃了類似的新船訂造計劃,顯示出希臘船東對該細分市場的樂觀預期。
資料來源:海運圈聚焦
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