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[外貿術語]LSS低硫附加費是什么？

隨著全球工業化、全球變暖、溫室效應、空氣污染的不斷推進，向聯合國、國際組織、國家、地區乃至單位和個人采取了各種措施，切實支持節能減排。正是在這種背景下，航運業引入了船舶排放標準：

國際海事組織（海事組織）已批準在波羅的海、北海、北美海和美國加勒比海設立排放控制區。此外，歐盟在歐洲水域建立了自己的排放控制區，美國也建立了自己的加利福尼亞排放控制區。其中，根據"國際防止船舶污染公約"("防污公約"第73/78號）附件六，前往"區域"航行的船舶應使用不超過1%的硫含量。根據"國際防止船舶污染公約"附件六，自2010年7月1日以來為100%。

M/m燃料自2015年1月1日起使用含硫量不超過0.10%的燃料

M/m燃料。此外，如果船舶使用與低硫燃料同樣效果的廢氣凈化系統，低硫燃料的使用要求可以免除。這一排放限制從2015年1月1日開始，也適用于其他三個國際海事組織指定的排放控制區（ECA)。

2018年12月5日

海事組織指定的四個排放控制區,根據這一排放限制，為了降低燃料排放中的硫含量，船舶在進入這些控制區時必須使用較高的燃料價格和標準，或安裝廢氣凈化系統，這將導致更高的成本。因此，低硫燃料附加費低。

索爾弗爾恰爾格或洛斯盧夫爾"(SULPHURscURCHARGE)

附加費（又稱LSF、GFS、LSD)應運而生。

自2015年1月1日起，途經波羅的海和北海的ECA或歐洲航運公司的船舶一直在收取LSS。貨代向發貨人所報的價格經常包括在海運中。

同時，環境保護在中國也越來越受到重視。運輸和海事部門已經確定了環渤海、長江三角洲和珠江三角洲的排放控制區。在此基礎上，將控制的地理范圍擴大到沿海水域和海南水域的12海里，并將排放控制區擴大到內河，包括沿海地級以上城市的內河航行水域和長江干線的通航水域。2018年12月5日"。

2018年12月5日

根據控制區的要求，從2019年1月1日起，沿?？刂茀^航行和停泊的船舶應使用含硫量在0.5%/m以下的海洋燃料；從2020年1月1日起，沿海控制區的船舶使用含硫量在0.5%/m以下的海洋燃料，靠泊時使用含硫量在0.1%/m以下的海洋燃料。在海南水域，含硫量不超過0.1%的船舶在航行和靠泊時應使用含硫量不超過0.1%的海洋燃料。

M/M海洋燃料（生態旅游島，標準自然較高）。適用對象包括在排放控制區航行、停泊和作業的船舶，但軍用船舶、漁業船舶和競技體育船除外。

2018年12月5日

按照這一要求，附屬于長江三角洲水域的航運公司，包括上海、寧波和長江各區域港口，于2018年11月1日率先征收LSS：一個接一個。

2018年12月5日

LSS的大部分費用是預付出口和進口支付的。隨著2019年的臨近，在環渤海的大連、天津、煙臺和青島的航運公司以及珠江三角洲的深圳和廣州的航運公司將向LSS收費。

還有一點值得注意的是，自2015年1月1日起，歐洲航線就開始征收LSS。LSS于11月和12月在上海、寧波和長江開始收取，一些航運公司收取了LSS，而一些航運公司則分別收取了LSS。

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