本網站數據協會收集獲悉，為增加日本東京羽田機場的國際航班起降架次，日本政府與相關地方政府將于近期就新設飛越東京中心區域上空的飛行路線達成協議。因擔心噪音問題此前一直避免在中心區域上空飛行，新設路線將限定飛行時間，通過在機場周邊實施噪音對策獲得當地的理解，為實現航班的大幅增加向前邁進。

到2020年東京奧運會和殘奧會前，羽田機場起降航班將從目前每年44.7萬架次最多增加3.9萬架次，增加部分均為國際空運線。目前每年9萬架次的國際空運航班將增至1.4倍，達12.9萬架次。政府希望通過提高便利性來增強羽田機場的國際空運競爭力。

羽田機場的飛機起降一直避開中心區域，主要通過東京灣上空的東側或南側。刮南風時，飛機在東京灣上空盤旋后從北側降落到跑道上。刮北風向北起飛時，飛機也要大幅迂回繞開中心區域飛升。由于直行路線少且需在東京灣上空狹小范圍內盤旋，飛行路線間距小成為增加航班的瓶頸。

根據新設路線本網站海逸了解到，自北向南著陸時，飛機可在埼玉市附近直行至機場所在的東京都大田區過程中下降。向北起飛時將通過灣岸地區的江東區、東京晴空塔所在的墨田區附近上空，向南起飛時也可直行通過不曾飛過的川崎市上空并提升高度。

由于向南降落時為直線飛行，可以2架飛機同時降落在2條跑道上，每小時的起降架次可較原來增加10次至90架次。新設路線的使用時間僅限國際空運航班集中的下午3～7點。

國土交通省去年7月以來在東京都、埼玉縣和神奈川縣舉行了居民說明會。今年4月匯總并向當地提出了比原始方案提高了飛行高度的減噪措施。機場周邊地區的學校和醫院的防噪工程將由日本政府全額補貼。還將設立最新低噪音飛機降落費減額制度。國交省估計新路線使用前需投入數百億日元的預算。

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