航空分析師普遍認(rèn)為,此舉將增加航空公司的收入,對沖燃油成本的大幅上漲,并緩解國內(nèi)航空公司面臨的虧損壓力。
航空公司大面積虧損
中信建投的航空分析師李磊認(rèn)為,此舉主要是應(yīng)對航油成本高漲之下,航空公司面臨大面積虧損的不利局面。
此前,國家發(fā)改委曾分別于今年3月26日和5月24日將成品油出廠價上調(diào)了310元和510元。航油零售價格也隨之上調(diào)。而7月份,國內(nèi)每噸航空燃油的零售價格再次上調(diào)290元,零售價格大約為6310元/噸,上漲幅度約為5%。
航油上漲直接增加了航空業(yè)的成本開支,今年二季度,國內(nèi)航空公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入383.7億元,同比增長16.8%;受高油價影響,成本費用比去年同期增長17.9%,虧損4.3億元,比去年同期增虧0.8億元。而上半年,航空公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入716.7億元,比去年同期增長18.1%;成本費用735.6億元,比去年同期增長20.9%;虧損25.7億元,比去年同期增虧19.9億元。
今年上半年,幾家航空類上市公司的中期業(yè)績大多出現(xiàn)虧損。其中上航虧損1.63億元,南航虧損8.35億元,山航B虧損1.35億元,只有海航凈利潤2080多萬元。
航空業(yè)有望增收60億
上海航空一位管理人士在接受上海證券報采訪時表示,上調(diào)燃油附加費是一個利好消息,有利于航空公司扭轉(zhuǎn)虧損。
“此次上調(diào),相當(dāng)于票價水平上浮了5%至7%,這個比例相當(dāng)大。”李磊說,“在航油大漲之際,上調(diào)后各公司扭虧前景將大為改觀,但關(guān)鍵還是要看三季度的運營情況。”
他認(rèn)為,在現(xiàn)有票價沒有調(diào)整和航空公司其他運營成本沒有太大變化的前提下,此次上調(diào)國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)將會提高各公司的盈利水平,按此標(biāo)準(zhǔn)計算,整個航空業(yè)全年收入可能會增長60億元。
李磊稱,根據(jù)客運周轉(zhuǎn)量計算,按此標(biāo)準(zhǔn)征收,9月份至年底,國航收入能夠增長約5億元,東航能增長約4億元,南航能增長約8億元。
目前,國內(nèi)的航油銷售量約為8000萬噸/年,今年可達到9000萬噸。按8000萬噸/年計算,最近一次航油上漲290元/噸,航空公司每年的成本可能增長接近30億元。
但是,分析師還是很擔(dān)憂,燃油附加費上調(diào),只有在機票價格保持與以往不變的情況下,航空公司才能獲益,但這是理想狀態(tài)。如果近期票價出現(xiàn)大幅下跌,上調(diào)燃油附加費所能起的作用就不會太大。
航空股面臨短期利好
國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的上調(diào)可能會給投資者帶來有限利好。中信建投證券的分析師李磊認(rèn)為,短期內(nèi),航空股可能會出現(xiàn)上漲,但是長期來看,還是要關(guān)注各公司的盈利能力和成長性,更為重要的還是航空市場供求況狀和油價走勢。
上海航空一位管理人士認(rèn)為,相比之下,投資者對油價的變化可能更為敏感。“影響股價的因素很多,不單是燃油附加費,更重要的是今后一段時間的油價波動情況。”這位管理人士表示。
該管理人士坦言,航油成本已經(jīng)占到航空公司運營成本的35%以上,現(xiàn)在航空公司的股票價格已經(jīng)被油價的漲跌所決定了,油價一漲股價就跌,投資者對油價更敏感。
昨日,大部分航空公司類股午盤走低,但后市獲得部分支撐。收盤時,中國國航報2.76元,跌0.7%;南方航空報2.35元,跌0.8%;東方航空跌1.6%,報2.45元。昨天上證綜合指數(shù)跌0.03%,報1622.51點。
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