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在第739期,Sea-Intelligence分析了跨大西洋西行貿(mào)易,發(fā)現(xiàn)就目前情況來(lái)看,船只利用率將急劇下降。

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跨大西洋西行貿(mào)易已經(jīng)面臨巨大壓力。從鹿特丹到紐約的即期匯率現(xiàn)在比可測(cè)量的過(guò)去任何時(shí)候都要低,除了2023年底的極端下跌。

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需求疲軟加劇了這種情況,2025年9月需求同比增長(zhǎng)將變?yōu)樨?fù)值。盡管如此,目前的前瞻性時(shí)間表表明,航運(yùn)公司向該行業(yè)注入了大量運(yùn)力,這很可能會(huì)產(chǎn)生破壞穩(wěn)定的影響。

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來(lái)源:Sea-Intelligence.com,SundaySpotlight,第739期

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為了評(píng)估影響,我們根據(jù)歷史需求和運(yùn)力計(jì)算了名義船舶利用率,然后對(duì)其進(jìn)行了預(yù)測(cè)。該預(yù)測(cè)是根據(jù)航運(yùn)公司自己在未來(lái)12周的運(yùn)力部署計(jì)劃,針對(duì)兩種不同的需求情景進(jìn)行的。第一個(gè)是0%的需求增長(zhǎng)情景,而第二個(gè)是樂(lè)觀的5%的增長(zhǎng)情景。如果美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的影響持續(xù)下去,0%的需求增長(zhǎng)前景本身就可能是樂(lè)觀的。在這兩種情況下,船舶利用率預(yù)計(jì)將“暴跌”至歷史最低水平,遠(yuǎn)低于2018-2019年大流行前的正常水平。

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基于利用率和現(xiàn)貨利率之間80%的相關(guān)性(后者滯后28周),預(yù)測(cè)顯示利率將降至負(fù)值。雖然費(fèi)率顯然不會(huì)變?yōu)樨?fù)值,但該模型的軌跡表明,市場(chǎng)將變得如此可怕,以至于航運(yùn)公司將被迫撤回大量運(yùn)力,以建立更好的平衡。因此,該行業(yè)的貨主應(yīng)做好準(zhǔn)備,應(yīng)對(duì)未來(lái)幾個(gè)月許多計(jì)劃出港的船只被取消的可能性很大。

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